道(dao)路(lu)路(lu)面在(zai)使(shi)用(yong)中(zhong)，會隨著時間的(de)延續產生(sheng)不可避免的(de)損耗，如路(lu)面在(zai)行(xing)車(che)(che)荷(he)載下產生(sheng)輕微變形(xing)、車(che)(che)轍、磨(mo)損，就(jiu)必須及(ji)時養護(hu)(hu)、整修，才能維持正常使(shi)用(yong)效能，延長使(shi)用(yong)壽命(ming)。忽(hu)視養護(hu)(hu)，損壞(huai)嚴重才進(jin)行(xing)補救，造成(cheng)的(de)損失往(wang)往(wang)更大(da)(da)，對于(yu)部分路(lu)面由于(yu)車(che)(che)流量大(da)(da)、道(dao)路(lu)基(ji)礎條件(jian)差(cha)，后天養護(hu)(hu)困難，在(zai)各種(zhong)荷(he)載組合作(zuo)用(yong)下，路(lu)面極(ji)易發(fa)生(sheng)凹陷、開裂等(deng)破(po)(po)(po)壞(huai)形(xing)式，于(yu)是就(jiu)需要(yao)在(zai)工(gong)程設計階段考慮并控制路(lu)面破(po)(po)(po)壞(huai)因(yin)素(su)，降(jiang)低破(po)(po)(po)壞(huai)影響，及(ji)后期(qi)修補維護(hu)(hu)成(cheng)本(ben)。

石籠網用于路面防護。從載荷的角度來說，路面開裂直接原因應該是車輛通過輪胎傳遞到路面的動態載荷，超載固然對路面的破壞影響比較大，但是，車輛尤其是載貨汽車在空載的情況下對路面的動態載荷也是相當大，那對路面的破壞也是相當大的；以及外部的環境參數共同決定的，對不同路面進行實驗比較，面層以下鋪設生態格網可有效控制路(lu)面開裂與沉降(jiang)破壞(huai)。

為保(bao)證路面強度，生態格(ge)網(wang)選用夾(jia)筋生態格(ge)網(wang)（如(ru)圖）一(yi)般為在(zai)垂(chui)直于編織(zhi)方向，在(zai)生態格(ge)網(wang)網(wang)孔鉸制部分(fen)穿入與(yu)網(wang)絲同材質的(de)鋼絲，且穿入鋼絲直徑(jing)(jing)不低于網(wang)絲直徑(jing)(jing)。

石(shi)籠(long)網(wang)(wang)由(you)高抗腐蝕、高強(qiang)度、具有(you)延展性(xing)的(de)(de)(de)低碳鋼(gang)(gang)(gang)絲(si)或(huo)者包覆PVC的(de)(de)(de)以(yi)上鋼(gang)(gang)(gang)絲(si)使(shi)用(yong)機械編織而(er)成，使(shi)用(yong)該網(wang)(wang)制作而(er)成的(de)(de)(de)箱型結構(gou)就是石(shi)籠(long)。根(gen)據ASTM和EN標準，所(suo)使(shi)用(yong)的(de)(de)(de)低碳鋼(gang)(gang)(gang)絲(si)直(zhi)徑(jing)(jing)根(gen)據工程設計要求而(er)不同。一般(ban)介于(yu)(yu)2.0-4.0mm之間，石(shi)籠(long)網(wang)(wang)鋼(gang)(gang)(gang)絲(si)的(de)(de)(de)抗拉(la)強(qiang)度不少于(yu)(yu)38kg/m2，金屬鍍(du)層重量一般(ban)高于(yu)(yu)245g/m2，石(shi)籠(long)網(wang)(wang)片的(de)(de)(de)邊緣線直(zhi)徑(jing)(jing)一般(ban)要大于(yu)(yu)網(wang)(wang)線直(zhi)徑(jing)(jing)。其(qi)雙線絞合部分(fen)的(de)(de)(de)長度不得(de)小于(yu)(yu)50mm.以(yi)保(bao)證(zheng)絞合部分(fen)鋼(gang)(gang)(gang)絲(si)的(de)(de)(de)金屬鍍(du)層和PVC鍍(du)層不受(shou)破壞(huai)。