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路(lu)(lu)(lu)面(mian)加(jia)筋(jin)網(wang)(wang)（road mesh）又稱為(wei)：鍍鋅加(jia)筋(jin)網(wang)(wang)、加(jia)筋(jin)格(ge)賓網(wang)(wang)、公路(lu)(lu)(lu)加(jia)筋(jin)網(wang)(wang)等(deng)。路(lu)(lu)(lu)面(mian)加(jia)筋(jin)網(wang)(wang)由網(wang)(wang)孔規(gui)(gui)格(ge)8×10cm 的(de)(de)雙絞(jiao)合(he)金屬網(wang)(wang)制成，材(cai)料(liao)全部采(cai)用熱鍍鋅防腐表面(mian)處理，一(yi)根橫向(xiang)加(jia)筋(jin)棒以16cm（400px）為(wei)間距穿入擰(ning)花鋼絲中間。具有高網(wang)(wang)帶(dai)抗拉強度(du)，高網(wang)(wang)帶(dai)屈(qu)服伸長(chang)率，鍍鋅路(lu)(lu)(lu)面(mian)加(jia)筋(jin)網(wang)(wang)一(yi)般規(gui)(gui)格(ge)為(wei)25-50米長(chang)、3至(zhi)4米寬(kuan)，成卷包裝(zhuang)。???? 路(lu)(lu)(lu)面(mian)加(jia)筋(jin)網(wang)(wang)因(yin)其三維結構(gou)利(li)于基層材(cai)料(liao)完(wan)成包裹于網(wang)(wang)面(mian)，確保其與集料(liao)的(de)(de)相互咬(yao)合(he)作(zuo)用，因(yin)此可以直接(jie)有效地將集料(liao)中的(de)(de)荷載傳遞到筋(jin)材(cai)上。

路(lu)面加筋(jin)網通常被應用(yong)于現場條件比(bi)較苛刻(ke)、傳(chuan)統方案不可選擇道路(lu)工程、新建公(gong)路(lu)工程，尤其是承受重載的路(lu)面結(jie)構。

這一技術是目前歐美(mei)新的(de)(de)路面(mian)解(jie)決(jue)技術，由意大(da)利maccaferri引進，也是在國內高速公路正線上的(de)(de)應用。該項技術將雙絞合(he)金屬網結(jie)合(he)加(jia)強鋼(gang)筋布置在新舊(jiu)道路結(jie)合(he)部的(de)(de)基層與面(mian)層之(zhi)間(jian)。一方面(mian)靠(kao)雙絞合(he)金屬網的(de)(de)高抗拉強度(du)增加(jia)加(jia)寬部分和舊(jiu)路之(zhi)間(jian)的(de)(de)結(jie)構聯系，使(shi)兩者具有足夠的(de)(de)整體(ti)性(xing)；另一方面(mian)可以減少(shao)新舊(jiu)路基的(de)(de)不(bu)均勻(yun)沉降，從而達到降低(di)反射開裂發生的(de)(de)目的(de)(de)。